电子商务业务注定离不开担负着美国本土运力70%以上的卡车运输。

        因此只能迂回。

        增加一层承包商，必然会在一定程度上增加成本，不过，通过很多家独力的小型运输公司作为缓冲，避开与卡车司机工会的直接接触，长远来看，伊格瑞特绝对可以节省更多。

        否则，如果成立运输部门直接雇佣卡车司机，随着伊格瑞特电子商务业务的不断壮大，将来依附在亚马逊物流配送网络上数以十万计的卡车司机，背靠工会，绝对会成为伊格瑞特的噩梦，负面影响丝毫不亚于现在依旧趴附在美国汽车企业巨头身上的汽车工人联合会。

        美国的政府部门为何低效到在后来的《疯狂动物城》中被比喻为水獭，美国的航空公司服务质量为什么差到经常暴力待客甚至将乘客打到头破血流，美国的一些市政工程为什么小小一段路面修补在中国一天就能完成往往却能拖上几个月，都是因为工会的缘故。

        有恃无恐。

        美国的各大汽车巨头还可以通过将工厂搬迁到海外降低成本吊一口气，伊格瑞特的电子商务业务显然不存在这么做的可行性。如果答应卡车司机工会的条件，直属运输部门背靠工会不断要求高额薪酬高额福利还完全失去效率的情况下，伊格瑞特旗下的亚马逊网上商城也就没有存在下去的必要。

        这世道从来不缺少聪明人。

        伊格瑞特的外包策略，用意并不算隐晦，美国卡车司机工会发现旗下会员很难从一大群小型运输公司身上占到便宜，刚刚完成IPO的伊格瑞特却是一个肥的流油的存在，自然会产生吃大户的心思。

        这次的突然发难显然是一次试探。

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