三星汽车当下确实隐忧重重。

        这还要从头说起，三星很早就想要进入汽车市场，无奈其中最大的障碍不是资金，同样还是当局的审核。三年前，为了拿到汽车生产牌照，李健熙被迫同意了金泳三政府给出的方案，将三星汽车工厂建在釜山。

        金泳三当局纯粹只是出于政治考虑，为了获得地区支持率，完全不考虑釜山是否适合建造汽车工厂。

        因为恶劣的环境和残缺的配套等缘故，三星釜山工厂的建造成本远远超过其他韩国车企，同期现代在韩国忠清南道牙山市开建的一家工厂，每平方米成本是20万韩元，而三星釜山工厂建造成本却高达100万韩元，足足五倍之多。

        结果可以想见。

        接收起亚的同时，三星釜山工厂的第一批汽车在经历长达一年的宣传之后，于此前的3月份正式开始下线销售。

        由于金融危机，韩国本土汽车需求量锐减，三星汽车只能压低价格，目前每卖一辆车，就要亏损150万韩元。如果不生产，停止销售，6000亿韩元巨资兴建的工厂，折旧下来，再加上5000名员工的巨额薪酬开支，亏损只会更多。

        典型的骑虎难下。

        为了解决三星汽车的销路，整个三星集团已经启动了强制摊派，要求员工购买，其中也包括名义上还是三星财阀一份子的三星电子。还是出于自家老板的策略，陈晴对此也没有阻拦，还让维斯特洛体系派驻三星电子的高管主动配合。

        现在，三星汽车只能期待尽快理顺起亚的资产，以便利用起亚完善的供应链和全球销售网络摊薄成本并打开销路。

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